Всё о ЛуАЗе

Секретные автомобили Советской Армии

Вован — Fri, 04 Jan 2013 16:54:04 GMT

Автор Евгений Дмитриевич Кочнев

ВВЕДЕНИЕ

Переломные события, захлестнувшие в начале 1990-х годов новую Россию, отодвинули на задний план грандиозные достижения СССР в области военной автомобильной техники и различных видов вооружения, казавшихся абсолютно ненужными и даже вредным на пути поступательного продвижения к всеобщей гласности, заветной свободе и желанной демократии, при которых вообще отпадет необходимость вооружаться и воевать. История все расставила по своим местам, но в результате потрепанная перестройкой, конверсией и реформами военная индустрия Российской Федерации была отброшена на десятки лет назад от мирового уровня, который в течение всех послевоенных лет Советский Союз уверенно сохранял за собой.

До сих пор остается малоизвестным, что во времена СССР по техническому совершенству некоторых видов военной автотехники и практически всем видам вооружений на ее базе наша Родина не просто занимала ведущее положение в мире, но и по ряду направлений возглавляла мировой прогресс. Столь высокое лидирующее положение обеспечивали вовсе не всем известные массовые армейские грузовики, а сверхсекретные разработки особых видов колесных машин и специальных ракетных шасси, каких не смогли построить даже на пресловутом Западе. В этой области советские ученые и конструкторы не имели равных и по арсеналу смелых творческих идей и уникальных опытных разработок, правда, в те времена они сами не предполагали, что их машины находятся в авангарде мирового прогресса. Вся эта скрытая от посторонних глаз деятельность проходила в условиях навязанной извне изнурительной гонки вооружения, полной внешней изоляции страны и советской командно-приказной системы управления. Благодаря или вопреки всем этим трудностям в СССР за короткое время удалось создать мощный скрытный научно-производственный потенциал, незаметно трудившийся на благо своей страны параллельно с десятками открытых учреждений и предприятий военно-автомобильного сектора, входившего в гигантский военно-промышленный комплекс (ВПК). Он поставлял образованной в феврале 1946 года Советской Армии самые передовые виды автотехники и вооружения, способные противостоять странам членам НАТО и предостеречь западных стратегов не только от мысли о возможности нападения на Страну Советов, способную дать достойный отпор, но и от диктата в отношении СССР и навязывания ему каких-либо условий.

Формирование строго засекреченного сектора военно-автомобильного комплекса началось в первые послевоенные годы, когда Советский Союз находился в стадии «холодной войны» с Западом, создававшей реальную угрозу внезапного нападения. В столь напряженной и опасной обстановке Советское правительство разработало новую военно-политическую стратегию, направленную на кардинальное преобразование всей научно-производственной деятельности в этой области. 25 июня 1954 года по инициативе министра оборонной промышленности Д. Ф. Устинова было подписано секретное Постановление Совета Министров СССР № 1258-563сс об организации на всех основных автомобильных и тракторных заводах страны специальных конструкторских бюро (СКБ) для проектирования и изготовления принципиально новых передовых видов военной автотехники. В дальнейшем с появлением сверхзвуковой авиации, мощного ракетного и ядерного оружия работа закрытых СКБ решениями высшего руководства СССР, ЦК КПСС и Постановлениями Совета Министров (ПСМ) оперативно перенаправлялась на наиболее важные разработки, отвечавшие постоянно изменявшимся военно-политическим условиям и стратегическим требованиям. Несмотря на огромные организационные, кадровые, технические и технологические проблемы, вся эта разветвленная и непомерно дорогостоящая строго засекреченная система постоянно приносила свои важные плоды, намного опережая аналогичные гражданские отрасли, не получавшие столь же щедрой государственной поддержки. Уже в 1960-е годы в СССР началось серийное производство многоосных полноприводных автомобилей и специальных шасси для несения различных ракетных комплексов, которые послужили мобильной основой Войск противовоздушной обороны (ПВО) и Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), образованных 17 декабря 1959 года. В дальнейшем все они постоянно совершенствовались, обеспечивая высокую боеспособность Советской Армии, надежную оборону СССР и постоянный военный паритет с объединенными силами западных держав. В ущерб другим отраслям экономики на это противостояние тратились гигантские народные средства – до 40% ВВП страны, но в результате пресловутая гонка вооружения по многим видам подвижных ракетных систем была проиграна Западом и на деле обернулась демонстрацией неисчерпаемых возможностей СССР и его превосходством по ряду важнейших направлений, в том числе по подвижным ракетным комплексам на автомобильных шасси. Их проектировали по вторичному принципу – как более совершенный и мощный ответ на ранее созданные за рубежом аналогичные системы, эффективное средство военного противовеса и отрезвляющего ответного удара. Надо отдать должное таланту советских конструкторов таких систем: в этой сфере им удалось не только угнаться за западными конкурентами, но и уйти далеко вперед. Более того, в СССР впервые в мире была разработана собственная доктрина применения практически неуязвимых подвижных стратегических ракетных комплексов на многоосных шасси, которые несли боевое дежурство в постоянном движении по специальным скрытным грунтовым дорогам. До сих пор они не имеют аналогов за рубежом.

В отличие от массовой военной автотехники, выпуском специальных армейских машин, автопоездов и небронированных ракетных шасси занимались только три головных предприятия – Брянский и Минский автозаводы и Курганский завод колесных тягачей, а к разработке и сборке многочисленных экспериментальных образцов были подключены другие предприятия и научно-исследовательские учреждения. В роли инициатора всех перспективных разработок выступало Министерство обороны СССР в лице своих профильных главных управлений и 21-го Научно-исследовательского и испытательного института (21 НИИИ), который разрабатывал теорию и общую концепцию будущей автомобильной спецтехники, готовил тактико-технические требования, проводил государственные испытания и представлял рекомендации по принятию ее на вооружение.

В ходе закрытых разработок рождались как уникальные конструкции экспериментальных вездеходных колесных машин, так и серийной многоцелевой и специальной сухопутной и плавающей автотехники. Их перечень начинается с простейших микролитражных транспортеров и завершается многоосными полноприводными шасси для ракетных комплексов – тактических, оперативно-тактических и стратегических средней и межконтинентальной дальности, а также обширного шлейфа машин обеспечения их боевого применения. К секретной многоцелевой автотехнике относились опытные образцы перспективных грузовиков и тягачей, пробные колесные вездеходы поисковых конструкций, многочисленные активные автопоезда, а также бесконечная шеренга специальных ракетных шасси. На них проверяли разные колесные схемы и компоновки, устанавливали бензиновые, дизельные, многотопливные, газотурбинные, электрические и даже реактивные двигатели, бесступенчатые гидромеханические трансмиссии, блокируемые дифференциалы и гидропневматические подвески, особые виды движителей, использовали алюминиевые, магниевые, титановые сплавы и стеклопластик. Даже по современным меркам, столь огромного и разнообразного арсенала передовой военной автотехники, разработанной и построенной собственными силами в изолированной от остального мира стране, не могло себе позволить ни одно самое развитое государство планеты.

К высшим советским достижениям в этой области относились уникальные скоростные амфибии, специальные плавающие грузовики и корпусные шасси, целая гамма активных автопоездов, многоосные полноприводные машины и многосекционные транспортные средства, широкое применение автоматических трансмиссий, газотурбинных силовых установок и электропривода, а также создание обширной гаммы боевых и вспомогательных колесных машин со специализированными надстройками – от ракетных пусковых систем до подвижных столовых и гостиниц.

Во времена создания всей этой техники даже самые скудные сведения о наиболее прогрессивных достижениях вообще не выходили за стены СКБ, институтов и заводов-изготовителей. Об их существовании ничего не знали не только простые советские люди, но и западные спецслужбы, довольствовавшиеся лишь завистливым лицезрением новых ракетовозов на регулярных военных парадах на Красной площади в Москве. В годы глубокого военного противостояния секретность и цензура в этой области царили тотальные – от момента принятия решения о начале проектирования и до полной ликвидации машин, хотя и об этом тоже никто ничего не знал. Труднее всего было сохранить секретность на испытаниях в дальних пробегах, а также с началом экспорта автотехники в союзные страны, хотя перед этим она проходила тщательную спецподготовку. Как потом оказалось, в конструкции автомобильной части большинства самых секретных ракетовозов особой тайны не было, что доказывали упрощенные варианты ряда таких машин для народного хозяйства. Особая секретность касалась в основном стратегически важных конструктивных решений, ряда систем, агрегатов и технологических средств, относившихся к специзделиям и спецнадстройкам. После развала СССР основная доля информации и изображений военной автотехники была рассекречена, но часть материалов вообще уничтожили, и потому до сих пор некоторые сведения, характеристики и результаты испытаний остаются неполными или продолжают носить гриф «секретно».

В этой области реальное подтверждение нашел известный постулат о роли личности в истории. Развитие большинства специальных военных автомобилей и их агрегатов могло бы пойти по другому пути и иметь совершенно иные результаты, если бы их проектированием не занимались талантливые, увлеченные и самоотверженные конструкторы, заложившие собственные школы создания колесной автотехники и подчас жертвовавшие своим здоровьем и благополучием на благо Родины. В СКБ Московского завода трудился легендарный автоконструктор Виталий Андреевич Грачев (1903 – 1978 гг.), ориентировавшийся на оригинальную двухмоторную бортовую схему передачи мощности, а его коллега Борис Львович Шапошник (1902 – 1985 гг.), возглавлявший СКБ Минского автозавода, отдавал предпочтение классической компоновке. В Научном автомоторном институте (НАМИ) секретными разработками занимался Николай Иванович Коротоношко (1903 – 1995 гг.), на Брянском автозаводе – Рафаил Александрович Розов (1922 – 1996 гг.), а с 1985 года минским СКБ руководил главный конструктор Владимир Ефимович Чвялев (р. 1932 г.), перу которого принадлежат все поздние многоосные шасси-ракетовозы. Всем им пришлось трудиться в крайне напряженных и нервных условиях советской системы управления и обособленности страны, нехватки зарубежной информации и основ для воспроизведения, банального отсутствия мощных силовых агрегатов, материалов, технологического оборудования и квалифицированных кадров. Немудрено, что подчас им приходилось руководствоваться своей собственной интуицией или идти чрезмерно длительным и крайне дорогим путем проб и ошибок. В результате в советском военном автомобилестроении имели место обидные ошибки и опрометчиво смелые, но тупиковые решения, отодвигавшие страну от еще более высоких мировых вершин.

Несмотря на гигантские трудности, эффективная советская автомобильная техника с передовыми системами вооружения сыграла важнейшую роль в противостоянии развязыванию Третьей мировой войны, послужив самым доходчивым аргументом сдерживания гонки вооружения и мирного сосуществования. Огромные достижения советского ВПК не давали покоя руководству НАТО, постоянно инициировавшему проведение переговоров с Советским Союзом и подписание международных договоров о взаимном сокращении или ликвидации тех или иных боевых систем. По первым соглашениям с вооружения снимали устаревшие ракеты и ракетные комплексы, которым уже имелась достойная замена, но всё круто изменилось с началом перестройки, когда новое советское руководство подобострастно старалось во всем угождать требованиям Америки. Так, в Договор о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (РСМД) от 7 декабря 1987 года с легкой руки Горбачева попали не относившиеся к ним особо точные подвижные ракетные комплексы, одним росчерком пера отправленные в металлолом, и одновременно с ними были заморожены разработки десятков других секретных перспективных систем.

Так началась активная демилитаризация великой Страны Советов, закончившаяся полным развалом собственного ВПК, разрушением «железного занавеса» вместе с пресловутой системой социалистической кооперации и интеграции, потерей мирового лидерства и военно-политического авторитета, закатом времен патриотического творчества и подвижнического созидания новых видов военной автотехники. Запад праздновал свою неожиданно скорую и полную победу над Советским Союзом в военном, экономическом и идеологическом соревновании. Точку в этом процессе поставил распад СССР, сопровождавшийся реорганизацией дискредитированной Советской Армии.

"Автомобильный словарь"

Вован — Tue, 20 Mar 2012 08:37:37 GMT

ABS (Anti-Block System) - антиблокировочная система. Система, которая не дает колесам заблокироваться и максимально сохраняет устойчивость автомобиля в любых условиях торможения. Наличие АБС на автомобиле избавляет его водителя от необходимости постоянно контролировать тормозное усилие на педали во избежание блокировки, а следовательно и снижения эффективности торможения колес автомобиля. Эту задачу берет на себя электронный блок АБС, который анализирует сигналы, поступающие от датчиков скорости вращения колес, и через гидромодулятор воздействует на рабочие тормозные механизмы автомобиля.

ASR — система, контролирующая уровень проскальзывания ведущих колес автомобиля, не допуская их пробуксовки в процессе разгона.

EBA (Electronic Brake Assi - устройство повышения давления в тормозной магистрали до максимально при экстренном торможении.

EBD (Electronic Brake force Distribution) - система распределения тормозных усилий. Система, которая самостоятельно перераспределяет нагрузку между всеми колесами в зависимости от сложившихся условий движения.

ECU (Electronic Control Unit) - электронный блок управления. В современном автомобиле имеется множество разнообразных ECU. Они относятся к тормозам, трансмиссии, подвеске, системе охраны, климатической установке, навигации и прочему. Самый важный - это блок управления двигателем. В различных источниках ему могут соответствовать названия как ECU, так и DME (Digital Motor Electronics), ECM (Engine Control Module), PCM (Powertrain Control Мodule) и некоторые др.

EDL (Electronic Differential Lock) - система электронной блокировки дифференциала.

ESP (Electronic Stability Programm) - электронная система поддержания устойчивости. Система, основным предназначением которой является помощь водителю в сложных дорожных ситуациях. В случае возникновения экстремальной ситуации она компенсирует неадекватно резкую реакцию водителя и способствует сохранению устойчивости автомобиля. Работа данной системы заключается в осуществлении тягово-динамического регулирования работы систем управления автомобилем. EPS распознает опасность заноса и целенаправленно компенсирует нарушение курсовой устойчивости автомобиля.

GPS (Global Positioning System) - спутниковая система, позволяющая с точностью не хуже 100 м определить местоположение объекта.

LSD (Limited Slip Differencial) - дифференциал повышенного трения.

MIL (Malfunction Indicator Lamp) — лампа индикации неисправности. см. Чек эндж.

TCS (Traction Control System) - система управления тягой (антипробуксовочная) предотвращает потерю тяги, контролируя пробуксовку ведущих колёс, что упрощает управление автомобилем на влажной трассе и помогает восстановить сцепление с дорогой.

Автомоби́ль - самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности планеты

АКПП, автомат - автоматическая коробка передач.

Алкотестер – прибор, определяющий количество алкоголя в выдыхаемом воздухе.

Антикор - материал для защиты автомобиля от коррозии.

Антиполицай – таблетки устраняющие запах алкоголя.

Армяки, военмосты, вояки - мосты с колёсными редукторами на УАЗ.

Атмосферник - двигатель с атмосферным давлением на подаче воздуха (без турбонаддува).

Балонник – ключ для отворачивания (заворачивания) колёсных гаек.

Баранка - рулевое колесо

Баржа - Волга начиная с ГАЗ-24.

Барсук - УАЗ "Барс".

Барсы - широкие военмосты с колесными редукторами. использовались на УАЗ "Барс" от обыкновенного военного отличается только двумя деталями: чулками - взяты от колхозного моста; полуосью - оригинальная запчасть.

Бархотка -уплотнитель опускного стекла боковой двери.

Беговые – см спайсеры.

Бегунок - элемент трамблера, передающий высокое напряжение с центрального провода (уголька крышки трамблера) на провода свечей (контакты крышки).

Бобина - катушка зажигания.

Бодилифт, бодик - увеличения расстояния между кузовом и рамой за счет проставок.

Бодяга - левое масло или другая жидкость.

Борис Фёдорович - американские шины BF Goodrich.

Борода – консоль между приборной панелью и тоннелем пола для размещения доп. приборов органов управления, магнитолы и пр.

Бочка – Ауди А-100.

Брелок от КАМАЗа – Ока.

Будильник (неол.) - человек, любящий ездить на соревнования, покатушки со своим секундомером или часами, после чего заявляющий во всеуслышание, что его время точнее и его надо срочно за это наградить призом. За это таких людей очень не любят орги (см.).

Буханка, бухань, бухлобус, батон, санитарка, таблетка - УАЗ 452 и вариации на тему.

Бухантер - УАЗ-2206, модернизированный УАЗ-452, известный как "Буханка". Определение "Бухантера" - производное от "Буханки" и "Хантер", появилось после ввода экологических стандартов Euro-2 и Euro-3. Другое определение модернизированного УАЗ-2206 "Евробуханка" не прижилось. Существует версия, что слово "Бухантер" в обиход пошло с лёгкой руки корреспондента "Газеты "За рулём-регион" Александра Катаева.

Бэдлоки - защиты покрышек от самопроизвольного разбортирования при ударах и предельных нагрузках.

Вага - 1) бревно, жердь, шест используемые в качестве рычага для поднятия тяжестей: 2) большие весы.

Ведро с болтами - плохая машина.

Веник - Тойота Авенсис.

Весла, мясорубки - ручной привод стеклоподъемника.

Ветровики – 1) аэродинамическая защита от задувания при открытии стекол передних/задних дверей. Представляют собой пластиковые изогнутые полосы с наружной отбортовкой, повторяющие переднюю и верхнюю часть стекла. Вставляются под бархотку стекла и остаются на месте при открытии опускного стекла, что не дает возможности ветру и дождю залетать в салон. 2) поворотные стёкла в передних дверях автомобилей.

Винчевание - использование лебедки (от англ. winch - лебедка, ворот).

ВМТ – верхняя мёртвая точка.

Внедорожник - автомобиль, который застрянет там, куда другой не доедет.

Воздухан – воздушный фильтр.

ВорОблы (они же бомбилы) - ассоциации-нахохлившись сидят и выжидают, а потом наперегонки прыгают с ветки на ветку.

Воткинг – дружеская встреча для распития водки.

Времянка – ремонт автомобиля подручными средствами с целью доехать до определённого места и в дальнейшем заменить детали на заводские.

Вываживать, подваживать - использовать вагу в случае отсутствия домкрата или неудобства его использования (чаще всего в глубокой грязи, снегу чтобы подложить под колёса автомобиля ветки или другой подручный материал).

Вылет (вынос) колесного диска - расстояние в мм между продольной плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Может быть нулевым, положительным (плоскость симметрии диска находится ближе к центру машины, чем плоскость ступицы) и отрицательным (дальше от машины). Обозначение: ET (немцы), DEPORT (французы), OFFSET (англоговорящие).

Вышивальщик, горнолыжник, шахматист - водитель, беспорядочно меняющий полосы движения.

Газексус - Газель. ГАЗ 2705.

Газелисты - водители а/м Газель.

Галстук, лыко – буксирный трос.

Гати, гать - распиленные бревна или др. приспособления подложенные под колеса для проезда по труднопроходимой местности.

Гашетка, тапка - педаль газа.

ГБО - газобаллоное оборудование.

Гелик - Мерседес G класса (Гелендваген).

Геморрой - затянувшиеся проблемы с ремонтом автомобиля.

Гидрак, гидрач, ГУР - гидроусилитель руля.

Гидроудар – явление происходящее при преодолении глубокого брода и попадании воды в цилиндр двигателя через воздухозаборник. Поршень с попавшей в него водой, двигаясь к ВМТ, через воду ударяется о камеру сгорания, что приводит к выходу двигателя из строя.

Главня пара - планетарка и хвостовик (детали дифференциала).

ГЛОНАСС (ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система) - отечественный аналог системы GPS, обеспечивает определение местонахождения автомобиля. От GPS отличается меньшим количеством спутников (которое, тем не менее, наращивают) и более хорошим качеством работы в высоких широтах (более 60 град. северной широты к примеру, как мне известно). В настоящее время обеспечивается навигация на всей территории РФ и разворачивается выпуск автомобильных навигаторов ГЛОНАСС/GPS, которые способны работать с обеими системами

Говнолин - линолеум с помойки на пол в салоне.

Говны, пЕрди - недоступное для проезда пузотёрок место по которому очень хотят проехать на внедорожнике по своей ли воле или по причине, не зависящей от водителя оного транспортного средства.

Головастик - УАЗ 452д и вариации.

Горбатый - ЗАЗ-965.

Горыныч - ВАЗ-2105 с салоном из кожезаменителя.

Гражданские мосты, колхозы - мосты без колёсных редукторов на старых УАЗах и ГАЗ-69 (чтобы извлечь дифференциал эти мосты приходилось колоть, т.е разъединять в средней части на две половинки).

Грибок - колесный редуктор в портальных мостах.

ГРМ - газораспределительный механизм.

Гроб на колесах - очень опасный, неисправный автомобиль.

Гряземес - любитель жидкого асфальта
Давить тапку - прибавлять газу (увеличивать скорость)
Дальнобой - поездка на большое расстояние.

Дальномер - водитель-дальнобойщик

ДВТ - датчик внешней температуры.

ДДД (правило трех Д) – Дай Дорогу Дураку!

День жестянщика - день, когда много работы для кузовщиков, например, первый гололед.

Дефлектор, спойлер – приспособление для изменения направления воздушного потока.

Джек, Хай-Джек, Hi-Lift Jack - «джиперский» домкрат, способен поднимать, опускать, толкать, перемещать (приподнял - толкнул), тянуть (как ручная лебёдка), сжимать и т.п. Реечный домкрат Hi-Lift Jack выпускается американской компанией Bloomfield Manufacturing Company (основана в 1895 году в штате Индиана, США). Устройство сконструировал еще в 1905 году основатель этой компании Филипп Джон Харра (Philip John Harrah).

Джеки Чан - см. Check Engine (Чек Энжин).

Джечка - многократное использование hi-jack

Джип - тип легкового полноприводного авто. Термин произошел от английского «дженерал перпоз» (общего назначения), т.е. военный авто общего назначения.

Джипер (он же оффроуд-драйвер) - человек, который продирается сквозь жестокое бездорожье для того, чтобы потом сфотографироваться возле собственной машины. Бываю нескольких видов: начинающие, бывалые, сосисочные, виртуальные.

Джураблы - автобусы китайского производства с иностранными челноками до верху забитые баулами, либо газелисты–гастарбайтеры.

Диагоналка – 1) автомобильная шина с диагональным расположением корда 2) диагональное вывешивание автомобиля.

Диагональ - диагональное вывешивание по одному из колес на каждой оси на неровностях.

Динамометр, динамометрический ключ - ключ с измерителем усилия закручивания.

Диф – дифференциал.

ДМРВ - датчик массового расхода воздуха

Догонялка – специально подготовленная для спецслужб Волга с двигателем от Чайки.

Докатка, банан, желток - запасное колесо уменьшенного размера (чаще в иномарках) предназначенное для того чтобы доехать на нём с небольшой скоростью до ближайшей шиномонтажной мастерской, используется обычно на "недоприводах".

ДПРВ - датчика положения распределительного вала.

Дрыгатель – двигатель.

Дудки – пневмосигналы.

ДУС - датчик угловой скорости

Езда на доливе - постоянно доливать эксплуатационные жидкости, а не менять их полностью через положенный промежуток времени или пробег автомобиля.

Ездец (в словаре Даля устаревшее всадник, конник) – здесь водитель постоянно нарушающий правила движения. Крайне опасный стиль вождения.

Ездун - отличается от водителя тем, что просто тупо едет, а водитель не только должен безопасно и быстро ехать, но еще и предугадывать поведение остальных участников движения с целью собственной безопасности и безопасности остальных участников движения.

Ездюк - водитель, который едет со скоростью 20 км/час в левом ряду, лежит грудью на руле, кропотливо объезжает все ямки и никому не уступают дорогу. Он вреден и непредсказуем.

Жабры - воздуховоды на кузове авто. Обычно располагаются на крыльях и служат для отвода горячего воздуха из-под капота.

Жидкий асфальт - то же, что и Говны: бездорожье, образованное водой и пропитанным ею покрытием дороги.
Жижа – обобщённое название всех жидкостей заливаемых в автомобиль.

Жопный ход - задний ход.

Забить болт - ничего не делать.

Зажигалка - машина с бензиновым двигателем.

ЗАЗотанк – автомобиль ЛуАЗ.

Заморочка - непонятная поломка или поломка, с которой нужно много возиться.

Запаска - запасное колесо.

Захар (сокращённое «за характер») – ЗиС-151.

Зубило - ВАЗ-2108.

Иммобилайзер, иммо – устройство, обеспечивающее противоугонные и защитные функции. Противоугонная функция иммобилайзера характеризуется его способностью блокировать электрические цепи автомобиля. В отличие от сигнализаций, управляемых с большого расстояния по радиоканалу, иммобилайзеры предпочитают "близкий" контакт между ключом и замком, а значит - сводят на нет работу любого "радиоперехватчика".

Инвертер - автомобильный преобразователь напряжения с 12В на 220В.

Каблук, каблучок - Двухместный легковой автомобиль с искусственно увеличенным багажным отсеком, приспособленный для перевозки малогабаритных грузов

Кабриолет — в изначальном значении лёгкая одноосная конная повозка со складывающейся крышей. В современном значении — легковой автомобиль с откидывающимся верхом. Современные автомобили-кабриолеты имеют верх из винила или полотна и, как правило, оснащены всего двумя дверьми.

Калитка - откидной кронштейн запаски на заднем борту автомобиля.

Кама-Сутра - руководство по ремонту и эксплуатации объясняющее как именно надо любить свой автомобиль.

Карлсон – электровентилятор радиатора охлаждения двигателя.

Кастр, кастор - угол продольного наклона. Угол, расположенный между вертикалью и проекцией оси рулевого механизма на продольную плоскость авто. Кастр позволяет рулевым колесам выровняться самим при движении на скорости. По словам экспертов, оптимальным кастром для ежедневных поездок будет +1°. Для спортивных маневрах пилоты устанавливают угол продольного наклона на пару градусов выше, до +4-5°, что придает автомобилю устойчивость, а также делает движение более прямолинейным.

Кастрюля - корпус воздушного фильтра.

Катализатор - каталитический нейтрализатор, ступень очистки выхлопных газов.

Каток, кроссовок, лапоть, тапок – колесо.

Кащей - ВАЗ-2105 с пластиковым салоном.

Квайф - один из видов самоблока. Механизм зарегистрированный под торговой маркой "Quaife".

Кенгурин, кенгурятник - вариант силового обвеса на переднем бампере. Изначально на машинах в Австралии устанавливался для предохранения облицовки грузовиков при столкновении с кенгуру.

Кирпич - 1) знак "движение запрещено" 2) Джип Чероки 3) усилитель для сибишки, 4) блок автомагнитолы-сдресивера без передней панели.

Китаец - автомобиль китайского производства.

Классика – автомобиль с задним (классическим) приводом, задними ведущими колёсами.

Клиренс, дорожный просвет - расстояние от дороги до нижней точки автомобиля.

Ковка – колёсный диск при изготовлении, которого применялась ковка.

Козёл – ГАЗ-69, назван так за склонность к козлению.

Козелваген - боевой УАЗ-469.

Козление - подпрыгивание автомобиля на неровностях дороги.

Коксование - образование твердого кокса при нагревании масла без доступа кислорода.

Колбасит двигатель – двигатель работает неравномерно, дергается - то почти заглохнет, то обороты резко вырастут.

Колдун – распределитель тормозных усилий (получил такое название из-за того что трудно понять как он работает).

Колымага – старый, чаще неисправный автомобиль.

Кондей – кондиционер.

Копейка - ВАЗ-2101.

Корчваген - изначально старый Фольксваген. На данный момент старая, разваливающаяся иномарка.

Коршун - посадка водителя, когда он вцепляется в руль и наклоняется над ним.

Косорылка – машина, произведенная азиатскими фирмами.

Кочерга - ручка переключения режимов автомата расположенная за рулем.

КПП - коробка перемены передач.

Краб - см. паук.

Кривой стартер (устаревшее) – заводная рукоятка (применялась для запуска двигателя без помощи стартера).

Крокодил - устройство в виде зажима с зубцами, обеспечивающими хороший электрический контакт.

Кросовок – кроссовер.

Кроссовер (англ. crossover) - универсал повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем и внедорожником.

Крузер, Кукурузер, Крузак – Тойота Ленд Крузер.

Круиз-контроль - специальное устройство для поддержания постоянной скорости авто без нажатия на педаль газа; автоматически снимается при нажатии на тормоз или газ; обычно доступно только с АКПП.

Ксюха - Daewoo Nexia.

КУНГ (Кузов универсальный негерметизированный или кузов универсальный нулевого (нормального) габарита) - будка на самоходном или прицепном шасси.

Лавировать - пробираться между машинами, перестраиваясь из ряда в ряд.

Ламели шин - разрезы в блоках профиля шины. Позволяет значительно улучшить сцепные свойства на мокрой и обледенелой дороге. Шина лучше «приспосабливается» к дорожному полотну, «обхватывая» ламелями его неровности и реализуя за счёт этого большую тягу.

Ласты - очень низкокопрофильные шины

Лебеда, лебедь – лебедка.

Лебедить – использовать лебёдку для вытаскивания застрявшего автомобиля.

Леворукая, праворукая - автомобиль с левым или правым расположением руля (соответственно).

Легенда - стенографическое описание маршрута движения.

Легендеваген - Gaelandewagen, УАЗ-469 армейской комплектации.

Лентяй - электровентилятор охлаждения радиатора (включается только тогда, когда перегреется двигатель).

Лентяйка – 1) девушка на заправке, которая помогает - мешает (нужное подчеркнуть) заправить автомобиль. Как правило при просьбе заправить оба бака уходит в ступор, иногда требует перезагрузки. 2) Приспособление на руле(ручка) упрощающее манипулирование рулем. Популярна у водителей Газелей

Литьё - литые колёсные диски.

Лифт, лифтинг - набор приспособлений для увеличения высоты кузова над дорогой.

Лопухи, уши - зеркала боковые.

Люстра - приспособление, крепящееся на крышу автомобиля для размещения на нём фар (от 2-х до бесконечности).

Лягушка (устаревшее) – включатель стоп сигнала на старых автомобилях. Устанавливался на главном тормозном цилиндре.

Лямбда-зонд (λ-зонд) - датчик кислорода в выпускном коллекторе двигателя. Позволяет оценивать количество оставшегося свободного кислорода в выхлопных газах.

Матрешка - ВАЗ-2110.

Матюгальник – мегафон.

Мафон – магнитола.

Мерин – Мерседес.

Метла - дворник заднего стекла.

МКПП, механика, ручка – механическая коробка перемены передач.

Модница – форсунка.

Мозги – контроллер.

Монтировка, монтажка, монтажная лопатка – приспособление для снятия (разбортирования) или одевания шины на колёсный диск.

Московская недвижимость – Москвич АЗЛК-2141.

Муды - грязевая резина (от англ mud -грязь, слякоть; ил, тина).

Мухобойка (дефлектор) - пластиковый козырек, установленный в передней части капота или люка.

Мягкий (гибкий) стартер - буксировочный трос.

На галстуке - буксировка автомобиля на гибкой сцепке.

На палке - авто с МКПП.

Наворот - техническое улучшение автомобиля.

Наездник - водитель, умеющий только крутить баранку и не следящий за техническим состоянием автомобиля.

Намордник - дермантиновый чехол на решетку радиатора (одевается зимой).

Начальник колонны - чел который едет ооочень медленно и тормозит остальные машины на узкой дороге.

Недопривод - легковой автомобиль, имеющий только передний или только задний привод на колёса.

Нержа - нержавеющая сталь.

Новогодняя елка - машина с большим количеством светящихся прибамбасов.

Нулёвая машина – новая машина.

Нулевик – воздушный фильтр с нулевым сопротивлением проходящему через него воздуху.

Обкатка - начальный (или после проведения капитального ремонта) период эксплуатации автомобиля со щадящими условиями работы для приработки трущихся поверхностей деталей.

Обоюдка - авария, в которой виноваты оба водителя.

Овощ, балласт – любой член экипажа, кроме пилота и штурмана.

Оператор машинного доения, продавец полосатых палочек – работник ГИБДД.

Опция - наличие какого-либо устройства в автомобиле.

Орг - организатор соревнований, покатушек и т.д.

Отморозки - машины выехавшие со стоянки на лысой резине по весне.

Отсечка - принудительное ограничение оборотов двигателя.

Очки – 1) дополнительные пластиковые накладки на фары; 2) стандартные пластиковые накладки на фары ВАЗ-2106.

Ошпаренный - нагоняющая сзади машина, непрестанно мигающая дальним светом. Обогнав впередиидущую машину ошпаренный становится спонсором.

Партизан - ГИБДДешник в засаде.

Патра, Патрик, Педре - УАЗ Патриот.

Паук, краб - набор проводов, с одной стороны заканчивающийся замком зажигания с коммутатором (в случае электронного зажигания), с другой - «крокодилами» и специальными врезными зажимами для «мгновенного» подключения. После вскрытия капота, угонщик полностью перерезает штатную проводку и устанавливает новую. Провода надеваются на свечи, подцепляются к аккумулятору, «массе», стартеру, и т.д. Жгут «паука» прокладывается прямо снаружи автомобиля из-под капота в салон. Процесс его подключения занимает у профессионалов 0,5 - 2,0 минуты.

Пепелац (от груз. пепела — «бабочка») - неудобное или старое транспортных средство (С) фильм «Кин-дза-дза».

Пердун (устаревшее) – клапан аварийного сброса давления в системе воздушных тормозов автомобиля, срабатывает при неисправном перепускном клапане компрессора.

Перебортовка - ремонт колес со снятием резины.

Переложить руль - повернуть руль, направив движение в другую сторону.

Переобуться - поменять резину на всей машине.

Перепривод – см. ППП.

Переставка - резкий уход на соседнюю полосу движения и возвращение обратно (объезд неожиданно возникшего препятствия).

ПЗС - противозаносная система. См. EPS.

Пилить - медленно и равномерно ехать на автомобиле.

ПодрЕзать - пересечь траекторию движения автомобиля непосредственно перед его передней частью. Очень опасный маневр, для пузотерок, подрезающих Патриот.

Подснежник – водитель, который весь заснеженный период не ездит на машине и выезжает только в весенне-летне-осенний период.

Полбатона - УАЗ-Фермер.

Полный фарш - все опции в автомобиле, (максимум наворотов).

Полуось - часть трансмиссии, передающая крутящий момент от редуктора моста к колесам.

Помойка - карманы в передних дверях.

Помойное ведро - отсек между сидениями для хранения всякой ерунды.

ППЛ - полноприводная лихорадка. Неологизм, введенный телеканалом Drive-TV.

ППП - постоянный полный привод. Как в "Ниве".

Прибамбасы - украшательские штучки (в отличии от наворота) - вонючки, игрушки, подстаканники.

Приборка – 1) щиток приборов, 2) приборная доска.

Прилипала, прицеп - водитель, слишком близко располагающийся во время движения по отношению к впереди идущей машине.

Принудилово - принудительная блокировка дифференциала (ср. самоблок).

Пробить подвеску - произвести наезд на неровность дороги, при котором подвеска не успевает погасить колебание кузова и происходит его удар об отбойники.

Продавцы Полосатых Палочек - инспекторы ГАИ (ГИБДД).

Продернуть - переместить автомобиль на небольшое расстояние.

Промилле - одна тысячная доля, 1/10 процента. Содержание алкоголя в крови принято определять в промилле: 0,5 промилле означает, что на 1 литр, содержащейся в организме жидкости приходится 0,5 г алкоголя. Т.е., в крови содержится 0,05% алкоголя.

Проставки - 1) детали между колесными дисками и ступицами для увеличения "вылета" колеса 2) комплект для лифтинга.

Проушина – скоба за которую цепляют буксирный трос.

ПТФ, туманки - противотуманные фары.

Пузотерка - машина с малым клиренсом.

Пылеглот - едущий не первым в колоне по полевой дороге летом в сухую безветренную погоду с отрытыми окнами. (С) Клуб UAZPATRIOT.

Пылесос – 1) специальная машина для уборки улиц 2) автомашина, требующая много денег на содержание (сосет деньги как пылесос).

Пьяный – шатун.

Радиус шины - элемент маркировки шины, типа R16 - это диаметр колеса (в дюймах), на который шину данного размера нужно устанавливать. Буква R свидетельствует о радиальном типе покрышки.

Развал - угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса направлены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу. Измеряется в градусах. По английски: camber angle.

Раздатка, РК - раздаточная коробка.

Раскардаш - автомобиль китайского производства непонятного происхождения, то ли джип то ли "Бэха", либо любая другая которая вызывает сложности в определении производителя (обычно про такие говорят"О! А это что за раскардаш?!").

Раскачать - вытащить забуксовавшый авто попеременно меняя направление движения вперед-назад.

Револьверная ручка - конструкция рукоятки КПП с углублениями для пальцев, создающая удобства при управлении автомобилем.

Рубить полосу - при движении колонны перестроение замыкающего автомобиля на соседнюю полосу с целью последовательного беспрепятственного перестроения на неё впереди идущих в колонне автомобилей

Рубиться - пробираться к точке назначения по жидкому асфальту

Рука дружбы – шатун, пробивший блок двигателя и торчащий наружу в результате заедания рейки топливного насоса и неуправляемого набора двигателем оборотов (двигатель пошёл вразнос) происходит обрыв шатуна, который в свою очередь пробивает блок цилиндров.

Рундук - ящик для инструмента, вещей и т.п.

Русский Мерседес - ВАЗ 2107.

Рысканье - непроизвольное движение авто из стороны в сторону; может быть следствием неправильного развала-схождения колес или дефектами в подвеске.

Самоблок - дифференциал автоматически блокирующийся при пробуксовывании одного из колёс ведущего моста.

Сандтреки, Сэнд-трак, Sand-Track - плиты из гнутого аллюминиевого или стального профиля для выстилания колеи при прохождении заболоченных и песчаных участков.

Сапун - устройство для удаления газов из картера двигателя.

Сделать уши. - перевернуться через крышу - тьфу-тьфу- не приведи господь

Селёдка – Ауди А-80.

Сибишка - портативная двустороння радиостанция, работающая в т. н. CB (Citizens' Band) "общественном диапазоне" - 27МГц. Обычно используется водителями при междугородних перевозках. Дальность действия - около 10 км.

Сивка - Honda Civic.

Скамейка - автомобиль SCANIA.

Слик - колеса с дорожным рисунком, забившимся глиной. (не путать с настоящими сликами формулы-1).

Сменить обувку – поменять резину.

Снежка (цвет) - сокращённое название цвета автомобиля «Снежная королева».

Собака-поводырь - 1) см. спонсор; 2) машина идущая перед тобой по незнакомой ночной дороге.

Собачатник – 1). место за задним сиденьем в старых УАЗах 2) место для собаки в багажнике универсала.

Соляра, солярка – топливо для дизельных двигателей.

Сосискинг - шашлыкинг лайт.

Спайсеры, беговые – мосты, устанавливаемые на Патриоте в стандартной комплектации. Не вояки и не колхозы.

Спонсор, тестер - машина идущая впереди с превышением скорости.

Сталинит, калёнка - закалённое стекло, получается при помощи специальной термической обработки и является особенно прочным. При повышенном давлении (ударе) оно разбивается на мелкие осколки. Используется для остекления салона автомобиля (кроме лобового).

Старый пичефет - Москвич-412 или любая другая устаревшая модель с дедулей за рулём.

Ступица - центральная часть вращающейся детали (маховика, шкива, зубчатого колеса и т. д.), имеющая отверстие для посадки на вал или ось (Вики) в автомобиле ступица колеса.

Сусанин, Иван Сусанин - человек утверждающий, что знает куда ехать или идти.

Схождение - угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Очень часто говорят о суммарном схождении двух колёс на одной оси. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних колёс, так и задних. Измеряют в миллиметрах. По английски: toe.

Табуретка на колёсах – Ока

Табуретка – авто с очень жесткой подвеской.

Тазик, ТАЗ (Тольяттинский автозавод) – автомобиль ВАЗ.

Тайрлоки транскрибирование от тyrelock - небольшой плоский надувной бублик, закрепляемый на ободе и предотвращающий подворот и соскакивание покрышки при низком давлении.

Тапка, гашетка - педаль газа.

Тапку в пол, на все деньги – езда на автомобиле с максимально возможной скоростью.

Телевизор – проём в передней панели, в который устанавливается радиатор.

Термостат – устройство для изменения объёма охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор, в зависимости от ее температуры. Устанавливается между радиатором и двигателем.

Тётка см. монтировка, монтажка

Тонь - экстремальная тонировка 90%.

Торпедо, торпеда – приборная панель.

Торсен - один из видов самоблока. Получили свое название от англ. Torque - крутящий момент и sensitive - чувствительный, то есть чувствительный к крутящему моменту.

ТР1,2,3 - зачетные группы на внедорожных соревнованиях. Утверждаются в тех. требованиям РАФ для трофи рейдов.

ТР1 - серийные внедорожные легковые автомобили колесной формулы 4Х4, выпущенные в количестве не менее чем 1000 идентичных экземпляров и имеющие как минимум два места для сидения. Одна лебедка разрешена.

ТР2 - серийные внедорожные автомобили колесной формулы 4Х4, выпущенные в количестве не менее чем 1000 идентичных экземпляров, имеющие как минимум два места для сидения и специально подготовленные для участия в соревнованиях по трофи-рейдам. Две лебедки разрешено.

ТР3 - внедорожные автомобили колесной формулы 4Х4, свободной конструкции или оригинальные автомобили, отвечающие требованиям данной группы. Обязательно наличие кабины с как минимум двумя местами для сидения.

Трамблёр (устаревшее) - прерыватель-распределитель системы зажигания.

Триплекс - трехслойное клееное автомобильное стекло используется чаще всего как лобовое.

Тушкан - Хундай Туссан.

Угол скрещивания мостов - максимальный угол, на который передний и задний мосты могут перекреститься на неровностях до начала диагонального вывешивания.

Ус - дорога, проложенная по грунту для движения лесовозов. Идеальное место для гряземеса

Утюг, рогатый - троллейбус.

Ушастый - ЗАЗ-966, ЗАЗ-968.

Фендер - расширитель колесных арок.

Фиговина, хреновина, - любая деталь в автомобиле.

Фэйслифтинг - тюнинг передней части авто - лица (по англ. face [фэйс]) - решетки радиатора, бампера, фар.

Хаб - муфта для подключения колеса к дифференциалу.

Хампы -(от англ. hump, <возвышение, бугор>)кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов - надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. Хампы бывают обычными (обозначаются "Н") и усеченными (обозначаются "Х").

Хёндайзер - Хёндай ( относится ко всем моделям).

Хомяк – Хаммер.

Хрюша, хрюн - Honda HR-V.

Хрюшевод - водитель Honda HR-V.

Целка – 1) (устаревшее) ограничитель оборотов двигателя на период обкатки (металлическая шайба, уменьшающая размер диффузора карбюратора, устанавливается между карбюратором и впускным коллектором) 2) автомобиль Mersedes CLK.

Цементовоз – милицейский автомобиль.

Цепи противоскольжения - металлические цепи с запорным устройством - одеваются на ведущие колеса для лучшего сцепления с дорогой (повышения проходимости) при езде по бездорожью или в снегопад.

Чайник – неопытный водитель.

Чебурашка - картонный манекен ГАИшника, установленный на трассе для психологического воздействия на потенциальных нарушителей.

Чек эндж (шутливое «выкинь двигатель») – символ на панели приборов с изображением двигателя на инжекторных автомобилях, загорается в случае неисправности ЭСУД.

Чип-тюнинг - перепрограммирование контроллера системы управления двигателем. Это достигается заменой в контроллере микросхемы флэш-памяти или ее перепрограммированием. Изначальные (заводские) калибровки контроллера настроены на усредненные значения эксплуатационных характеристик автомобиля. Изменением калибровок можно влиять на динамические характеристики, расход топлива автомобиля и др. Существует много вариантов тюнинговых программ, самыми распространенными из которых являются <Спорт> и <Экономия>.

Чирик, Широкий – Джип Чероки.

Шакл, Шакла, Shackle - скоба предназначена для крепления буксирного троса и блоков.

Шаланда – тягач с полуприцепом.

Шарик – ВАЗ классика.

Шаха, Шершень - ВАЗ-2106.

Шашлыкинг - клубное мероприятие с выездом на природу для приготовления и поедания шашлыков.

Шишига - ГАЗ-66.

Шмурдяк - либо наваленное в машине снаряжение (палатки, шмотки. лопаты-тросы и т.п.). либо бесполезный (в смысле не пилот и не штурман) член экипажа.

Шнива - Шевроле-Нива

Шноркель, шнорхель - труба воздухозаборник, предназначенная для форсирования бродов, чтобы исключить попадание воды в двигатель, а также уменьшает загрязнение воздушного фильтра (от англ. Snorkel = трубка для плавания с маской под водой или от нем. Schnorchel — "устройство для работы дизелей под водой" — устройство для забора воздуха, необходимого для работы двигателя внутреннего сгорания под водой, а также для вентиляции.) Шноркель впервые стал серийно выпускаться и применяться во время Второй мировой войны в кригсмарине.

Шофер фр. сhauffeur - человек умеющий кроме управления автомобиля устранить возникшую в пути неисправность, провести обслуживание и плановый ремонт автомобиля. В данное время такая специальность устарела. Теперь есть разделение на водителей и механиков.

ШРУС - шарнир равных угловых скоростей.

Штурман
– член экипажа, который должен в данный момент времени знать ответы на 3 вопроса: где находится джип; в каком направлении необходимо ехать; кто виноват в том, что он не знает ни первого, ни второго. Функции штурмана состоят в том, чтобы, обвешавшись картами, компасами, терратрипами и GPS, с умным видом почесывать затылок и спрашивать дорогу у местного аборигена

Шумка – шумоизоляция.

ЭБУ - электронный блок управления. См. ECU.

Экспедиционный багажник, корзина, верблюжатник - багажник на крышу (усиленный багажник с высокими бортами).

Эмка – ГАЗ М-1

ЭСУД – электронная система управления двигателем.

Юз - явление, при котором колеса автомобиля не вращаются, несмотря на его движение, напр. при резком торможении (особенно на мокрой, скользкой дороге).

Универсал Лада Ларгус (Lada Largus)

NikNik — Sun, 12 Feb 2012 06:15:19 GMT

Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров объявил предварительные цены на новый бюджетный универсал Lada Largus. По его словам, грузовая версия автомобиля (фургон) будет стоить от 310 000 рублей, а цены на пассажирскую версию модели будут начинаться от 342 000 рублей.

Комаров также сообщил, что производство Лада Ларгус запланировано на конец февраля 2012 года (грузовой версии – на май 2012 года), а старт продаж автомобиля намечен на лето того же года (соответственно, на июнь и июль). По его словам, после выхода проекта на полную мощность степень локализации производства модели должна превысить 70%.

Автомобиль будет представлен на рынке в трех версиях – грузовой, пятиместной пассажирской и семиместной пассажирской, причем для каждой из них будет доступен как 8-клапанный, так и 16-клапанный 1,6-литровый двигатель. Вариант Ларгуса в комплектации «Стандарт» возможен только для пятиместного универсала: в него войдут штампованные 15-дюймовые диски, регулируемая по высоте рулевая колонка, подушка безопасности водителя, цвет кузова металлик.

При варианте исполнения «Норма» добавятся АБС, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок, передние электростеклоподъемники. В «Люксе» автомобиль дополнительно получит подушку безопасности переднего пассажира, противотуманные фары, задние электростеклоподъемники, центральный замок с ДУ, электропривод и обогрев наружных зеркал, подогрев передних сидений, сиденье водителя с регулировкой по высоте и бортовой компьютер.

Что касается грузовой версии Lada Largus, то в «Стандарте» автомобиль получит штампованные 15-дюймовые диски, регулируемую по высоте рулевую колонку, подушку безопасности водителя и окраску кузова в цвет металлик. В «люксе» добавятся гидроусилитель рулевого управления, центральный замок с ДУ, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники. В варианте «Люкс+» дополнительно появятся подушка безопасности переднего пассажира, противотуманные фары, кондиционер, радио с CD и MP3 + 2 динамика.

Источник

Как подготовить автомобиль в зимние морозы

NikNik — Fri, 10 Feb 2012 10:25:35 GMT

Зима, как водится, пришла, когда ее совсем не ждали: в январе. Выпал снег, ударили 20-градусные морозы, и в большинстве столичных дворов по утрам начался показ интереснейшего аттракциона под названием «завелся сам, прикури соседа».
На дорогах в иной день удивительно пусто, потому что многие решили пересесть на общественный транспорт. Но в другой день эти «многие» все-таки завели своих «железных коней» и создали заторы там, где их обыкновенно не бывает даже в часы пик: заглохнув посреди дороги или мертво встав в своей полосе с «аварийкой», испугавшись случайного заноса. Несмотря на то что Москва – город отнюдь не южный и трескучие морозы в январе и феврале здесь в норме вещей, каждая зима, приносящая с собой снег и холода, воспринимается множеством водителей как стихийное бедствие.

Между тем не все так страшно.
Для того чтобы зимние месяцы прошли для водителя и его автомобиля без каких-либо неприятных сюрпризов и последствий, достаточно следовать десятку нехитрых советов. Ничего нового в них нет, эти истины давно стали прописными, однако каждый раз многие автомобилисты про них почему-то забывают.

Первое и главное: если на улице -25, это не значит, что такой мороз губителен для машины и лучше оставить ее под сугробом до весны. Любой современный автомобиль с инжекторным двигателем, будь ему год или 15 лет от роду, не просто может, а обязан завестись в таких условиях. Если же вместо бодрого рокота мотора из-под капота слышатся печальные щелчки либо не слышно вообще ничего, это значит, что еще осенью следовало поменять аккумулятор.

Отслужившая свое «батарейка» и неисправность в электропроводке – единственные причины, по которым машина может не завестись столичной зимой (экстремальные якутские морозы в расчет не берем). Поэтому еще в октябре рекомендуется нанести визит к электрику в автосервис, а также вовремя заменить старый аккумулятор на новый – в среднем АКБ служат по два-три года. Бывают и исключения в виде пяти-шести лет безупречной службы, но на то они и исключения. В любом случае перед заводом двигателя эксперты рекомендуют пару раз мигнуть дальним светом, чтобы «прогреть» «батарейку».

Двигатель заурчал? Отлично, но это не повод сразу отправляться в путь. Дайте оборотам упасть до нормальной для холостого хода отметки, а всем жидкостям – достичь рабочей температуры. Резкий старт без прогрева с «педалью в пол» в -30 даже на новых машинах чреват скорым ремонтом двигателя. Капитальным. Не лучшим образом это сказывается и на работе АКПП: для того чтобы прогреть масло в ней, рекомендуется пройтись селектором по всем передачам, с «паркинга» и до конца, а затем обратно, либо постоять на месте, удерживая машину на «драйве».

В первые 20-30 минут езды не следует резко набирать скорость и резко тормозить: это насилие над машиной, механизмы и жидкости в которой не успели прийти в рабочее состояние.
Итак, машина не только завелась, но и поехала. Что еще нужно знать для того, чтобы без проблем пережить зиму? Не стоит забывать о своевременной замене масла на зимнее, а также о том, что визит на первую попавшуюся, непроверенную заправку может закончиться вызовом эвакуатора, если автомобиль – дизельный. Но все же заправляться лучше вовремя: зимой бак должен быть заполнен как минимум наполовину. Чем больше в нем воздуха – тем хуже для топливной системы. А «умри» бензонасос на пустынной дороге вдали от заправок и магазинов, в сильные морозы испытание будет малоприятным.

Если на АЗС заезжать придется чаще, чем летом, то о ежедневных визитах на мойку лучше забыть, считают эксперты. Любой перепад температур не самым лучшим образом влияет на сохранность краски и лака, а если представить, что снаружи – -30, а внутри, на мойке – +20, и машина выезжает на мороз из теплого «душа», а влага осталась на элементах подвески, тормозной и топливной систем... Не говоря уже о том, что после мойки есть риск не открыть двери и тем более стекла – как бы хорошо их ни обработали силиконом. Но мыть хотя бы раз в несколько недель машину надо обязательно: по крайней мере, если она постоянно «месит» столичную грязь, щедро сдобренную ядовитыми реагентами. К слову о сохранности краски: ни при каких обстоятельствах не стоит счищать с кузова примерзший снег и лед, скребком можно пользоваться только при чистке стекол.

Если намертво примерз багажник или лючок бензобака, а омывающая жидкость, якобы действующая даже в самые сильные морозы, превратилась в кусочки разноцветного льда, лучшим помощником выступят подземные стоянки при крупных торговых центрах и гипермаркетах. Именно там рекомендуется отогревать машины, владельцы которых не могут позволить себе еженощно парковать своих «ласточек» в теплых гаражах.

Об остальном надо помнить еще осенью: насколько изношены амортизаторы, надолго ли еще сгодятся колодки, не «уходит» ли антифриз из радиатора и тормозная жидкость. Словом, достаточно одного визита в техцентр с целью тщательной диагностики всех систем и возможных течей, своевременной замены АКБ, исключения из «рациона» частых моек и внимания к количеству оставшегося в баке бензина – и зима покажется не такой уж суровой.

Текст: Александр Кузьмин

Новые штрафы ГИБДД - Таблица штрафов 2011

Вован — Mon, 09 Jan 2012 13:13:34 GMT

Таблица Штрафов ГИБДД 2011 на одном листе в PDF-формате

Ссылка на PDF-файл с Таблицей штрафов: СКАЧАТЬ

Таблица штрафов в JPG-формате Страница 1 - Страница 2

Правила дорожного движения: СКАЧАТЬ

Напоминаем! С 6 августа 2010 года действует ПОЛНЫЙ ЗАПРЕТ АЛКОГОЛЯ за рулем !

Приемы вождения внедорожника. Давление в колесах или уроки надувательства.

Вован — Wed, 07 Dec 2011 14:45:23 GMT

Чтобы было проще понять роль давления в колесе, проведем аналогию со спущенным футбольным мячом. При ударе он кажется тяжелым, плохо и медленно катится, а направлять его точно в цель просто невозможно, но стоит только как следует его накачать, как все становится на свои места. Подобное происходит и с покрышкой.

Попробую обобщить свой опыт эксплуатации полноприводных автомобилей на разной резине, в . разных дорожных условиях.

•Давление в колесах ,- это тот инструмент, который при грамотном использовании позволяет облегчить жизнь джипера с минимальными затратами сил и времени. Совершенно естественно, что давление в колесах зависит от многих факторов, как то: вес автомобиля, характер вне(дорожного) покрытия, размер колес, тип резины (диагональная, радиальная, бескамерная), скорость, жесткость (мягкость) боковин, и т.д. При этом все перечисленные факторы находятся в тесной взаимосвязи.

Для начала, перечислим характеры покрытий: снег, лед, песок, глина (твердая, но скользкая), глина (мягкая, как теплое сливочное масло), камни острые, камни просто, болота.

Теперь - пару слов о весе автомобиля. Так уж получилось, что ни на особо легких машинах, ни на чудовищно тяжелых мне воевать с бездорожьем не приходилось, как правило, их вес колебался от 1700 до 2500 кг. С точки зрения физики давление, оказываемое автомобилем на грунт, должно зависеть только от давления в колесах. В жизни же все оказывается несколько сложнее. Почему-то Suzuki Samurai легко едет там, где 110-ый Defender, обутый практически в такие же колеса, тонет, и требует разматывать лебедку. К этому мы вернемся позже, а сейчас начнем рассматривать зависимость давления в колесах от характера грунта.

Автострада

Недостаточное давление в шинах приводит к увеличению тормозного пути, чрезмерному расходу топлива, повышенному износу корда, перегреву и в конечном итоге разбортировке или разрыву колеса. Проверять давление нужно как минимум раз в месяц, а лучше даже раз в две недели. Делать это следует на холодных колесах. Если же нет времени ждать, пока они’остынут, нужно внести поправку в 0,3 атм.

• Иногда стоит повысить давление в шинах перед долгой ездой по скоростной автостраде или в случае, если автомобиль сильно нагружен. Смотря по ситуации колесо нужно докачивать на 0,2 - 0,4 атм (это зависит еще и от веса автомобиля). Разумеется, это средние величины. Более точные параметры вы легко найдете в инструкции по

.эксплуатации вашего внедорожника. В большинстве случаев там указаны два рекомендуемых давления: первое - для повседневной эксплуатации (город и дороги•общего

пользования), и второе - для езды по автостраде или с большой нагрузкой. Эти параметры конструкторы получают опытным путем. Рекомендуемые заводом-изготовителем значения обычно являются результатом компромисса между эффективностью работы колеса, его нагрузкой и комфортом для пользователей. Однако

если вы готовы пожертвовать мягкостью хода, смело подкачивайте все четыре колеса на 0,2-0,4 атм, и управляемость заметно повысится. Такая перекачка не повредит внедорожнику, особенно если речь идет о машинах с постоянный полным приводом. Если вам приходится регулярно ездить в гористой местности или с большой скоростью по автостраде, то повышенное давление в шинах защитит корд от перегрева и уменьшит износ краев боковой дорожки. Легкая подкачка также будет полезна при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепа. Повышенное давление снижает опасность аквапланирования, машина лучше держит дорогу.

Итак, если вы решили поднять давление сверх указанной нормы, проведите самостоятельные тесты. Начиная от рекомендуемого показателя и прибавляя по 0,2 атм, можно получить наиболее приемлемый показатель для каждого конкретного случая.

Проселок

При езде по бездорожью роль давления в шинах очень велика. От него напрямую зависит проходимость автомобиля. Хотите убедиться - попробуйте сами. Найдите склон погрязнее, с уклоном градусов в 30. Сохранив в колесах шоссейное давление, включите полный привод и попробуйте заехать наверх. Через несколько метров машина замрет и начнет буксовать. Снизьте давление до 1,5 атм и сразу увидите, что удалось подняться значительно выше! При уменьшении давления пятно контакта покрышки с грунтом становится вдвое длиннее и примерно в 1,2 раза шире. Его площадь увеличивается на 40%, за счет чего удельное давление на грунт становится меньше и колесо не так сильно проваливается. Кроме того, грунтозацепы взаимодействуют с грязью на гораздо большей площади и лучше передают крутящий момент. Но и это еще не все: протектор подспущенного колеса гораздо лучше самоочищается.

Но ведь на дороге бывает не только грязь. Ниже мы приводим некоторые рекомендации по величинам давлений, однако помните, что они зависят от типа грунта и веса автомобиля (чем он тяжелее, тем меньше надо снижать давление).

Грязь - 1,2 атм

Для автомобилей типа Тоуоta Land Cruiser 70 или Land Rover Defendеr со штампованными дисками и камерной резиной можно снижать давление в сильной грязи даже до 0.8 атм. Но, в общем, для езды по пересеченной местности с большим количеством грязи поддерживайте давление от 1,2 до 1,5 атм.

Если у вас радиальная бескамерная резина, то снижать давление менее 1,2 атм не стоит. Наилучшие результаты дает 1,5 атм. Но при таких низких давлениях в шине велик риск разбортировки, особенно при резком наезде на препятствие, в повороте или на крутом склоне. Будьте весьма осторожны. Помните также, что низкие давления требуют и невысоких скоростей - до 60 км/час. В противном случае возможен перегрев и, как следствие, разрыв корда. Наконец последний совет - боковины колес внедорожников обычно укреплены, чтобы избежать разрывов об острые камни и коряги, но все же не расслабляйтесь и глядите в оба!

Глина твердая, но скользкая

Когда вы имеете дело со скользким глиняным покрытием, которое все-таки можно продавить колесами до твердой подложки, то широкая резина и очень низкое давление вам противопоказаны. Разумно держать в колесах около 1,5 кг/см2. В противном случае вы будете "плавать" на "замыленных" колесах. Узкая, хорошо накаченная резина в состоянии прорезать размякший слой и зацепиться протектором за твердое основание. В подобных условиях может помочь и резина с боковым протектором, вроде Micky Thompson . В целом для глиняного покрытия желательно иметь "грязевую" резину с индексом МТ (Mud Terrain) с разряженным рисунком протектора.

Глина мягкая

Сказанное выше о протекторе, остается в силе и в этом случае. Но вот узкую резину, на мой взгляд, лучше заменить на широкую и мягкую, а давление снизить до 0,6 - 1,0 кг/см2. Узкие колеса будут легко резать мягкий грунт, приводя к посадке автомобиля на днище. Впрочем, на глине всякая резина будет "замыливаться", уменьшая тягу до нуля. Здесь может помочь принудительная пробуксовка колес (весьма энергичная!), при которой происходит самоочищение протектора, и, фрезеруя протектором грунт, машина все-таки двигается вперед.

Камни - 3,0 атм

Если ваш путь лежит в Северную Карелию или горы Кавказа и ездить придется по совершенно разбитым дорогам с большими камнями, то рекомендуем держать давление 3,0 атм. Повышенное давление будет препятствием для острых камней, и вы сможете избежать частых разрывов и проколов. Вдобавок слегка перекачанное колесо лучше накатывается на крупные препятствия.

Острые камни

Здесь желательно использовать шины с усиленными боковинами, а давление поддерживать на уровне 3, а то и 4 кг/см2. Это необходимо для предотвращения боковых порезов колес. Но даже при таком давлении маленькие острые камни проходят сквозь протектор и, оставаясь незамеченными, дырявят камеру за камерой. Требуется постоянно очищать протектор от застрявших в нем камней. Ширина колес особого значения не имеет. :

Камни просто

Однозначные рекомендации в этом случае сложно дать, хотя твердо можно сказать, что на таком покрытии колеса испытывают очень значительные боковые деформации и об этом надо помнить, выбирая давление в колесах. При "высокой" скорости движения (более 15-25 км/ч) опасно сильно снижать давление, так как увеличивается вероятность "пробоя" боковин и "разбортовки" колес. При "черепашьей" скорости низкое давление зачастую может помочь, увеличивая сцепление колеса с камнем, не давая ему "пробуксовывать". Особенно это может помочь на мокрых камнях. Очевидно, что ширина резины здесь играет свою роль, но, как мне кажется, не столь уж существенную.

Песок - 0,8 атм

Этот вид грунта не столь характерен для российского бездорожья, ибо с ним можно столкнуться разве что на пляже или в песчаном карьере. Правда, судьба может вас занести и в пустыню.Здесь снова уместно позаботиться об увеличении пятна контакта. Давление можно понизить до 0,7 - 0,8 атм. Но позаботьтесь заранее установить в колеса камеры - это избавит вас от частой самопроизвольной разбортировки. Важно после песчаного участка сразу подкачать колеса, доведя давление до нужного уровня. Бывает, приходится довольно часто спускать и снова накачивать колеса. Вот почему мы настоятельно рекомендуем не жадничать, а приобрести хороший манометр и компрессор с большой производительностью. Без этого вам гарантированы долгое сидение в песках и активная работа лопатой.

.Снег
МНОГИЕ водители путают понятия "внедорожник" и "вездеход". Любой джип - это КОЛЕСНЫЙ автомобиль повышенной проходимости. Уверенно же чувствовать себя на снегу можно только на ГУСЕНИЧНОЙ технике. Следуйте золотому правилу внедорожного вождения: "Больше ходишь - дальше едешь". Поэтому вылезаем из машины и оцениваем снежный покров. Если глубина плотного слежавшегося снега превышает половину колеса джипа - лучше отказаться от затеи.

Само собой, внедорожник должен быть обут в зимнюю резину. Именно зимнюю и желательно с шипами. Поскольку даже "зубастые" грязевые покрышки способны выполировать в снегу четыре скользкие ямки, в которых колеса будут сидеть столь же надежно, как мячик для гольфа в своей лунке. Чтобы повысить проходимость джипа по снегу, полезно сбросить давление в шинах до 0,8-1 атмосферы.

Источник:

"Засечная черта 2011 "Листопад"

Вован — Tue, 11 Oct 2011 04:25:12 GMT

Дорогие друзья
Приглашаем Вас с 14 по 16 октября на двухдневное трофи-ориентирование "Засечная черта 2011 "Листопад"
На этот раз вас ждут пейзажи Ракитянского района Белгородской области.
Мы предлагаем Вам возможность проверить свое мастерство и выносливость ваших железных коней в болотах Белгородчины .
Но это еще не все, мы также предлагаем вам приятное общение со старыми друзьями, новые знакомства и приятное времяпровождение .
Будем рады видеть всех от мала до велика, опытных и новичков.
Каждый сможет найти у нас ту точку на которой получит море удовольствия при ее взятии .

Предусмотрены скидки во взносах для иногородних экипажей и экипажей из ближнего зарубежья.

Подробнее читайте здесь:

Новый законопроект добавит в шоферские удостоверения подкатегории и особые отметки

NikNik — Tue, 31 May 2011 08:23:25 GMT

В правительстве рассматривают законопроект, который вносит существенные изменения в водительские документы.

В шоферских удостоверениях появятся подкатегории. Можно будет сдавать экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач, а на мопеды, вопреки предположениям, права не потребуются. Ждать эти важные новшества долго не придется, уже в июне законопроект начнет рассматривать Госдума.

Как стало известно "Российской газете", не хватает одобрения двух министерств, чтобы направить проект в Госдуму.

Начнем с того, что такое подкатегории и чем они отличаются от категорий. До сих пор в нашей стране были только категории. "А" - мотоциклы, "В" - легковые машины, то есть те, максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны, "С" - грузовики, "D" - автобусы. А также категория "Е", которая позволяет управлять автомобилем с прицепом, масса которого более 750 килограммов.

Теперь появятся подкатегории. Они еще более строго подразделяют транспортные средства по весу, мощности и вместимости. Кроме того, новый закон подкорректирует возраст и стаж вождения, необходимый для открытия той или иной категории. Это будет выглядеть так. Категория "А" - мотоциклы. Категория "В" - автомобили, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 тонны и число сидячих мест, помимо сиденья водителя, не превышает восьми. Также сюда относятся автомобили категории "В" с прицепом до 750 килограммов. А также машины категории "В" с прицепом, разрешенная максимальная масса которого более 750 килограммов, но не выше массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса такого состава не более 3,5 тонн.

Категория "С" - автомобили, разрешенная максимальная масса которых более 3,5 тонны.
Категория "D" - автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя.
"С" и "D" можно управлять с прицепом максимальная масса которого до 750 килограммов.
Категория "ВЕ", "СЕ" - автомобили соответствующих категорий с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, а "DЕ" - сочлененные автобусы.
Появляются новые категории: "Tm" - трамваи и "Tb" - троллейбусы. Они были и раньше, но с другим обозначением.
Подкатегория "А1" - мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью не более 11 кВт;
Подкатегория "В1" потребуется в правах для вождения трициклов и квадрициклов.
К подкатегории "С1" относятся автомобили, разрешенная максимальная масса которых свыше 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов.
В подкатегорию "D1" вошли машины для перевозки пассажиров, имеющие от девяти до шестнадцати сидячих мест помимо водительского.
В новом документе появились подкатегории "С1Е" и "D1Е", где оговариваются требования к управлению категорий "С1" и "D1" с большими прицепами.

Предложение ввести права на мопеды, о котором много говорилось, не прошло. По-прежнему подростки смогут гонять без прав на мопедах, мокиках, скутерах и прочей убийственной технике.

Можно предсказать, что массу споров вызовет подкатегория, которая касается квадрициклов. Дело в том, что эти машинки бывают разных конструкций. Как правило, у всех у них установлены мотоциклетные движки, а управление может быть как мотоциклетным, так и автомобильным. Эта техника обычно бывает либо с круглым рулем и коробкой передач с ручкой, либо с мотоциклетным рулем и ножным переключением передач. Для владельцев разных квадрициклов потребуются разные категории в правах. Поэтому категория "А" дает возможность управлять такими агрегатами только в мотоциклетном варианте, а категория "В" только в автомобильном. Универсальный вариант - подкатегория "В1".

Категория "С" дает право на управление автомобилями подкатегории "С1", категории "D" - подкатегории "D1", категории "СE" - подкатегории "С1E", категории "DE" - подкатегории "D1E".

После вступления в силу закона у будущих автомобилистов появится возможность сдавать на права на машине с автоматической коробкой передач. Правда, в этом случае в водительском удостоверении в особой графе появится соответствующая запись. Человек, сдававший на автомате, не сможет ездить на механической коробке. А тот, кто сдавал на механике, сможет управлять машиной с любой трансмиссией.

Тем, у кого уже есть права, новый закон практически ничем не грозит. Их водительские удостоверения будут действительны до истечения указанного в них срока. При обмене прав они получат ту категорию, которая у них была открыта раньше, а также соответствующую подкатегорию.

Еще несколько новшеств преподносит этот законопроект. Например, полный запрет на работу водителей, не имеющих российских национальных прав. Даже в Кодекс об административных правонарушениях предложено ввести новую статью, предусматривающую ответственность работодателя за выпуск такого водителя на линию. За такое правонарушение хозяину будет грозить штраф в 20 тысяч рублей.

Также будут ограничены в правах и иностранные водительские удостоверения. По истечении 60 дней с даты получения иностранцем вида на жительство или россиянином после въезда на территорию России они станут недействительными.

Вступит в силу этот закон через 180 дней после его официального опубликования. Это время дано на то, чтобы привести в соответствие все подзаконные акты.

Ограничения
Автомобильный возраст
Документ вносит уточнения, с какого возраста можно получать права с той или иной категорией.

Управлять мотоциклами подкатегории "А1" смогут те, кто достиг шестнадцатилетнего возраста. А транспортными средствами категорий "А", "В", "С" и подкатегорий "В1", "С1" - только с восемнадцати лет. А тяжелыми машинами категорий "D", "Tm", "Tb" и подкатегории "D1" - лишь с 21 года.

Сделано исключение для тех, кто собирается быть водителем в армии. По направлениям военных комиссариатов они смогут сдать экзамен на категории "В", "С", а также подкатегорию "С1" уже в 17 лет. Однако полноценные права получат только по достижении 18-летнего возраста. А управлять машинами соответствующих категорий на гражданке смогут только по достижении возраста, соответствующего категории.

Кстати, этот пункт уже вызвал массу споров. Дело в том, что по стране есть много так называемых юношеских автошкол. Там обучают молодое поколение вождению и правилам. И до сих пор их ученики успешно сдавали экзамены, еще не достигнув необходимого возраста, а по достижении его получали права. Новый законопроект убирает такую возможность, сохранив ее только за военкоматами.

Для открытия некоторых подкатегорий нужно будет наездить определенный водительский стаж. Право на открытие категорий "ВЕ", "СЕ", "DЕ" получат только те, у кого опыт управления категориями "В", "С" или "D" соответственно не менее года. Также годовой водительский стаж потребуется для получения категорий "С1Е", "D1Е".

Разъяснения

Массового обмена водительских удостоверений не будет. Права станут менять по истечении их срока действия.

При обмене какую категорию получит водитель? Ему поставят ту категорию, которая уже есть в прежних правах. "В" - значит "В", а также "В1". "С" - значит "С" и "С1".

Если человек сдавал экзамен на машине с механической коробкой, сможет ли он водить машину с автоматом? Да. Но если вы сдавали экзамен на автоматической коробке, то водить машину с механической будет нельзя.

Сможет ли гражданин другой страны с международными правами работать водителем в России. Не сможет. Ему придется получить российское национальное водительское удостоверение.

Владимир Баршев

ИСТОЧНИК

Новый проект о техосмотре вводит амнистию для автовладельцев

NikNik — Thu, 19 May 2011 04:04:00 GMT

Россияне получат право отложить прохождение техосмотра до момента истечения срока действия полиса ОСАГО.

Разрабатываемый законопроект о техосмотре транспортных средств предусматривает амнистию для автовладельцев, которые не смогут пройти техосмотр в 2011 году. Они получат право отложить его до даты истечения срока действия полиса ОСАГО. Об этом сообщил журналистам председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев, передает информагентство «Прайм-ТАСС».

ГИБДД, МВД и полиция полностью уходят из процедуры проведения техосмотра автомашин, активную роль в проведении техосмотра будут играть страховые компании, отметил Шишкарев. Согласно законопроекту, автовладелец не получит полис ОСАГО, пока не будет пройден техосмотр и получен соответствующий талон (он должен быть предъявлен при заключении договора ОСАГО).

Шишкарев особо подчеркнул, что в законопроекте предусмотрен механизм отказа от навязываемых услуг. На новые автомобили (их возраст не превышает 3 лет) владельцы будут получать талон техосмотра автоматически. Машины возрастом от 3 до 7 лет предстоит проходить техосмотр раз в 2 года, старше 7 лет – каждый год. Депутат назвал новый порядок «временными поблажками» и подчеркнул, что они не касаются грузового и пассажирского автотранспорта. Порядок проверки пассажирских машин будет ужесточен: техосмотр придется проходить раз в 6 месяцев.

Законопроектом вводится солидарная ответственность техцентра и автовладельца за те или иные неисправности, которые явились причиной ДТП. В то же время в случаях, когда доказано, что техцентр провел некачественно техосмотр, при ДТП из-за неисправности автомобиля ответственность ложится всецело на техцентр.

Шишкарев полагает, чтоцена за техосмотр «немного вырастет» и будет находиться между размером выплачиваемой сегодня госпошлины и коррупционной суммой, за которую автовладельцы покупают талон техосмотра. По его словам, официальная стоимость техосмотра будет в пределах 1,5-2 тысяч рублей.

«Законопроект мы рассмотрим во втором чтении в пятницу (20 мая), до 1 июня передадим законопроект в Совет Федерации и рассчитываем, что к 12 июня президент его подпишет», — цитирует Шишкарева РИА «Новости». Ранее планировалось, что документ 20 мая будет принят в третьем, окончательном чтении.

28 апреля президент Дмитрий Медведев заявил, что техосмотр нужно или отменить, или упростить. Глава государства 30 апреля поручил министру внутренних дел Рашиду Нургалиеву в срок до 1 июля 2011 года подготовить предложения о существенном упрощении процедуры техосмотра или о полной его отмене. Инициативу президент поддержала Федерация автомобилистов России. Первый вице-премьер Игорь Шувалов обещал, что правительство до 13 мая определится с содержанием законопроекта. 5 мая газета «Коммерсантъ» сообщила, что кабинет министров уже согласовал соответствующий законопроект.

В настоящее время обязанность проходить техосмотр возложена на водителя автомобиля. Сами законодатели признают, что это стало «головной болью для автомобилиста». Процедура прохождения техосмотра постоянно привлекает критику как на уровне рядовых граждан, так и в общественном пространстве, в СМИ. Летом 2010 года вышел в свет законопроект по упрощению техосмотра и системы регистрации автомобилей. Усилия власть предержащих по улучшению ситуации в этой сфере и реформированию самой системы продолжаются.

Источник

Будем ли мы проходить техосмотр

NikNik — Thu, 12 May 2011 10:33:45 GMT

Обе пары майских праздников мы провели в особо приподнятом настроении.

Давно власть не радовала нас своими затеями столь качественно. Весь Первомай и День Победы нам грезился отмененный техосмотр. И, хотя настораживала внезапность и размер грядущего счастья, оптимисты позволили себе расслабиться и поверить в намерение президента. Пессимисты просто тихо радовались, осознавая, что ничего не получится, поскольку в словах президента не было главного – распоряжения «отменить», но оставаться в эйфории несколько дней было все равно приятно.

Основная проблема, отделяющая нас от светлого мгновения полной отмены, заключается в том, что Президент – тот единственный человек в стране, которому для подобного шага не надо ни у кого спрашивать разрешения. Достаточно собственной подписи, достаточно просто повелеть, а задача аппарата исполнить волю и доложить в срок.

Увы. Президент лишь вслух помечтал о том, как было бы хорошо, если бы техосмотр либо отменился сам собой, либо очеловечился. И тут же заработал аппарат противодействия. Перепуганные милиционеры сделали вид, что про отмену не расслышали, радостно открыли двери в праздники и цинично отчитались, что к ним никто так и не приехал. Желательно повторить эксперимент 31 декабря и сделать вывод, что ничего менять в процедуре техосмотра не требуется, поскольку и так нет ни очередей, ни огорченных водителей.

Более умелые пособники милиционеров из комитетов, комиссий, общественных организаций и технических инспекций тоже не расслышали про отмену, и бросились топить президентское рацпредложение в обсуждениях, дополнениях и поправках.

В телевизоре сразу нарисовались широкие лица ответственных работников, рассказывающие о возможности отмены техосмотра исключительно для новых машин. Тем более что в мире ничего подобного нет. Техосмотр новые автомобили не проходят, поскольку считается, что новый Мерседес умеет ездить от рождения, и его владельцу не надо предварительно протягивать крепеж, регулировать зазоры и выставлять зажигание. Сейчас об этом уже забыли, но техосмотр для новых машин придумали назло Жигулям, чтобы сразу с конвейера отправлять их в утиль, а не в продажу. Но тольяттинские лоббисты атаку отбили, обернув ее выгодой для узкого круга лиц. Теперь, в качестве отступного, Президенту готовы оставить амнистию для новых машин, хотя возраст новизны пока не оговаривается.

В Америке, чтобы про нее ни писали, техосмотра нет. В ряде штатов существуют вариации на тему проверок, но остальная страна как-то обходится. Нет техосмотра и в Грузии. И если в Штатах функцию присмотра за техникой на себя берут страховые компании, то в Грузии нет даже этого. При этом ни американцы, ни грузины не гибнут массово в поголовно состарившихся машинах.

Примечательно, что в действительности техосмотра и у нас нет, и никогда не было. Ведь мы его не проходим. Наши машины никто не контролирует и их техническое состояние ни разу ни один милиционер не проверял. А есть лишь подать, такая же бессмысленная и беспощадная, как новая аптечка, придуманная назло доктору Рошалю, как опасный и ненужный огнетушитель, как жалкая беспомощная страховка.

В общем, идея у Президента мелькнула правильная, но результат предсказуем.

Сергей Асланян

Источник